6月26日，由中鐵十四局集團隧道公司承建的廣州地鐵18號線石榴崗站、琶洲西區(qū)站至冼村站盾構(gòu)區(qū)間兩項單位工程，順利通過廣州市市政工程安全質(zhì)量監(jiān)督站、廣州地鐵集團有限公司等10家單位的聯(lián)合驗收，其中石榴崗站為廣州地鐵18號線全線首家完成車站單位工程驗收的車站。

區(qū)間隧道

廣州地鐵18號線設計最高時速為160千米，是目前國內(nèi)設計時速最快的高標準地鐵市域快線，是粵港澳大灣區(qū)重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，承擔著連通萬頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐的重要任務。

石榴崗站為地下車站，是廣州地鐵18號線與環(huán)線11號線的換乘站。該站呈南北走向，位于新滘路北側(cè)、石榴崗路南側(cè)。作為全線首家通過驗收的車站，該站為后續(xù)車站單位工程驗收提供了范例，更為全線車站單位工程驗收做出了表率。

琶洲西區(qū)站至冼村站區(qū)間全長3千米，區(qū)間“S”形小半徑轉(zhuǎn)彎穿越珠江，采用兩臺直徑8.8米的盾構(gòu)機掘進，是全線最難控制性工程。盾構(gòu)機掘進過程中，先后下穿了珠江啤酒博物館、有軌電車、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵5號線、珠江新城16號地下通道等重大風險源。盾構(gòu)機長距離、小半徑、“S”形下穿珠江水系尚屬首次，工程技術(shù)難度、施工水平要求、施工風險系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國內(nèi)同類型施工中首屈一指。

施工團隊通過優(yōu)化刀盤開口率、渣土改良系統(tǒng)，降低土倉內(nèi)渣土倉位，加強監(jiān)控量測，做好同步注漿等方式，有效解決了螺旋機噴涌、刀盤“結(jié)泥餅”等技術(shù)難題，降低了刀具異常磨損和水下開倉作業(yè)風險，確保了施工安全可控。

據(jù)悉，由中鐵十四局集團隧道公司承建的廣州地鐵18號線項目共計4個單位工程，截至目前，已完成石榴崗站至琶洲西區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間、琶洲西區(qū)站至冼村站盾構(gòu)區(qū)間及石榴崗站3個單位工程驗收。

廣州地鐵18號線通車后，將實現(xiàn)廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，支持南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，為廣州市民提供快速便捷優(yōu)質(zhì)的軌道交通服務。