近日，隨著菏澤東站最后一榀重達360噸的屋蓋桁架開始徐徐頂升到位，中鐵建設集團承建的菏澤東站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，也標志著12000噸的站房屋蓋桁架、商業(yè)夾層、南北站臺雨棚鋼結(jié)構(gòu)安裝工程用時80天便完成安裝。

菏澤東站位于山東省菏澤市，總建筑面積198697平方米，其中站房建筑面積59576平方米，落客雨棚及懸挑3334平方米、站臺雨棚面積31596平方米，站房其他配套設施為10萬平方米，由地下出站層、站臺層、高架候車層組成，車場規(guī)模為6臺15線。建成后的菏澤東站日運送旅客可達4萬人次，同時也是魯南高鐵曲菏段唯一一個采用鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架工藝的站房。

2020年5月，菏澤東站站房工程啟動建設。中鐵建設集團項目團隊充分發(fā)揚“逢山鑿路 遇水架橋”的鐵道兵精神，開工即是決戰(zhàn)，迅速組織資源開展施工生產(chǎn)，克服施工場地狹小、工期壓力大、站前站后及廣場工程之間協(xié)調(diào)量大等困難，以開展“保安全、保質(zhì)量、保工期保穩(wěn)定，創(chuàng)精品工程”勞動競賽為契機，全力沖刺工程建設，46天完成承軌層混凝土澆筑，114天完成混凝土主體結(jié)構(gòu)封頂。

菏澤東站整體站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋屋蓋管桁架最大跨度達96米，最大投影長度為254米，寬度為224米，采用雙向鋼管桁架+鋼管柱剛接而成的雙向相貫桁架結(jié)構(gòu)體系，通過鋼柱與屋蓋桁架的剛接形式將由四邊形、正三角、倒三角及單片桁架組合成屋蓋支撐在38米的高空之中。主桁架之間利用多片魚腹式桁架進行連接形成整個空間穩(wěn)定體系，天窗口桁架采用吊桿形式連接，形成盛放的牡丹造型?？臻g體系復雜、施工難度極大，針對拼裝控制精度要求高、二次拼裝體量大、分布廣，同時受施工場地、工期限制，若采用常規(guī)的分件高空散裝或高空原位拼裝方式，需要搭設大量的高空腳手架，進行大量的高空焊接工作，施工難度大、安全風險高、工程質(zhì)量受控難。

菏澤東站封頂現(xiàn)場

項目團隊經(jīng)過6次方案深化設計、8次比選提升方法、2次邀請專家現(xiàn)場論證，最終確定突破常規(guī)方法，采用場外拼裝、半成品提升和吊裝的方式施工。將現(xiàn)場整體分為4個提升區(qū)和8個吊裝區(qū)，場外拼裝區(qū)使用21臺龍門吊進行群吊拼裝作業(yè)，場內(nèi)配合4臺320噸履帶吊進行吊裝定位，提升區(qū)采用19臺汽車吊原位拼裝，通過540余名施工人員在近80個日夜兼程的不懈努力下，終于將約4800噸的屋蓋，3200噸的商業(yè)夾層和3200噸的站臺雨棚實現(xiàn)從無到有的無縫銜接，完美地結(jié)合為一體，讓其以最雄偉“鋼”健的身姿展現(xiàn)在世人面前。

在商業(yè)夾層、屋蓋桁架、雨棚安裝的不斷交叉施工中，項目團隊全體員工在“力保工期，捍衛(wèi)質(zhì)量”的大力號召下，群策群力，集思廣益，研究對比各種方案，最終選擇既安全又經(jīng)濟的整體頂升法。通過對站房鋼結(jié)構(gòu)施工工序的分解，劃分施工區(qū)段，組織高水平的各類專業(yè)架子隊認崗定責，有針對性的對接、銜接，第一時間配備機具設備、材料、周轉(zhuǎn)工具，保證在工序交叉時思路清晰。

施工人員通過BIM技術(shù)對鋼結(jié)構(gòu)進行三維建模，在24小時不間斷連續(xù)作業(yè)的情況下，將近7萬個構(gòu)件精準的定位到屬于它的位置上，并且每一個桿件都配有專人進行實際檢測，確保誤差控制在正負2毫米以內(nèi)，站房鋼結(jié)構(gòu)累積完成4.3萬余條現(xiàn)場焊縫，總長多達3.5萬延米，對其中的一、二級焊縫按照要求進行超聲波自檢和三檢后，焊縫一次探傷合格率達99%以上。最終高效完成站房及雨棚鋼結(jié)構(gòu)封頂施工兩大節(jié)點任務，兌現(xiàn)節(jié)點工期，確保各工作面高效推進。

“四澤十水流、盛世牡丹開、迎八方來客?！焙蕽蓶|站作為魯西南最大的高鐵客運站，也是一座高標準、多功能、現(xiàn)代化的大型鐵路綜合交通樞紐，建成通車后，將與京滬、京九、雄商、鄭徐客專等線路互聯(lián)互通，形成北接京津冀、南通長三角，西連中原、東達沿海的高鐵網(wǎng)絡。菏澤東站不僅會成為新的城市名片，為菏澤經(jīng)濟創(chuàng)造新騰飛，而且對于加強山東省與中西部地區(qū)的溝通交流、推進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。