4月23日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的重慶合璧津高速油溪長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成。兩條直徑約0.6米、長(zhǎng)度為1320米大橋主纜曲線優(yōu)美，橫亙長(zhǎng)江。

一座長(zhǎng)江橋，兩個(gè)國(guó)內(nèi)第一

油溪長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，受特殊地形影響，大橋北岸主塔左索塔高122.5米，右索塔高139.5米，為國(guó)內(nèi)大跨懸索橋中高差最大的不等高斜腿框架橋塔，建設(shè)難度極大。此外，大橋北岸還設(shè)計(jì)了長(zhǎng)70米、傾角45°的隧道式錨體，埋深近50米，刷新了國(guó)內(nèi)深挖方隧道錨紀(jì)錄。

4166噸！“騰空”170米！

在距離地面最高170多米高的施工貓道上，施工人員不停的來(lái)回穿梭，進(jìn)行主纜牽引及調(diào)整。

主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，被稱為懸索橋的“脊梁”，是大橋由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工的一個(gè)重要連接紐帶。

油溪長(zhǎng)江大橋上下游共兩根主纜，總重量達(dá)4166噸，單根主纜由112股索股組成，每股又由91根直徑為5毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，重約19噸。

國(guó)內(nèi)最大傾角深挖方隧道錨

讓主纜兩端牢牢扎進(jìn)山體中

固定主纜的大橋北岸隧道錨，位于埋深近50米的深路塹挖方內(nèi)，錨體長(zhǎng)70米，軸心傾角45度，是國(guó)內(nèi)最大傾角的深挖方隧道錨。

采用隧道錨的錨固形式，可以較好地利用錨址區(qū)域的地形地貌條件，和重力式錨碇比起來(lái)，工程量相對(duì)較?。w量?jī)H為重力式錨的20%～25%），對(duì)山體的開(kāi)挖量較少，對(duì)環(huán)境造成的影響相對(duì)較小，是一種性價(jià)比高，對(duì)周邊環(huán)境擾動(dòng)小的錨碇結(jié)構(gòu)形式。

“雙線往復(fù)式”大循環(huán)系統(tǒng)牽引法作業(yè)

工效提升達(dá)2倍

在主纜架設(shè)期間，面臨跨江越鐵（路）、百米高空作業(yè)、長(zhǎng)江主航道通航等諸多安全技術(shù)困難。

為此建設(shè)者按照“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用“雙線往復(fù)式”大循環(huán)系統(tǒng)牽引法作業(yè)，每天能完成8根索股的牽引任務(wù)，比傳統(tǒng)的“單線往復(fù)式”牽引法作業(yè)效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

三環(huán)十二射七聯(lián)線

魔幻道路新成員

作為合璧津高速項(xiàng)目的控制性工程，大橋建成通車后，將串聯(lián)起成渝高速、成渝高速擴(kuò)容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶繞城高速和三環(huán)高速之間形成新的連接線，將有效推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通建設(shè)互聯(lián)互通。