春節(jié)將至，在廣州地鐵18號線的軌道鋪設(shè)現(xiàn)場，卻依然是一片熱火朝天的景象。為了實現(xiàn)工期目標(biāo)，十一局三公司3000多名人員響應(yīng)“就地過年”的倡議，放棄了春節(jié)休假，堅守崗位。

廣州地鐵18號線線路全長61.3公里，設(shè)計時速160公里，是國內(nèi)在建“最快地鐵”，也是國家級自貿(mào)試驗區(qū)南沙片區(qū)建設(shè)的重要通道，對廣州落實“一帶一路”倡議，建設(shè)南沙自貿(mào)區(qū)及粵港澳大灣區(qū)，實現(xiàn)珠三角地區(qū)綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮重要作用。

在番禺廣場鋪軌基地，地鐵預(yù)制版、鋼軌等物資整齊劃一的堆放在規(guī)定區(qū)域內(nèi)，地鐵“空姐”在現(xiàn)場防護員的指揮下，將一節(jié)25米的雙塊式軌排，通過軌排井緩緩的吊裝到40米深的軌道平板車上，隨即兩名工人將軌道用緊線器固定好，并護送軌排到達前方鋪軌現(xiàn)場。

隨行的項目經(jīng)理周宗敏說:“目前像這樣緊張忙碌的基地，我們總共有17個，20多個工作面，2000多名工人，最多一天鋪軌達到了1.6公里，這也刷新了國內(nèi)地鐵鋪軌的記錄。目前，項目也正以每天1公里的鋪軌速度向前推進。”

跟隨著防護員的腳步，順著樓梯一口氣下到40米深的地鐵建設(shè)現(xiàn)場，穿過有6股軌道交錯、如同小型火車站的道岔區(qū)，在昏暗、只有人工布設(shè)的燈帶照明的隧洞中走了約10來分鐘，來到了焊軌施工現(xiàn)場。

只見前方4名工人正在緊張的對鋼軌接頭進行除銹，中間焊軌機火花四濺，后方粗磨、精磨、探傷的人員零星分布在線路上，各自進行著自己的工作。

據(jù)焊軌分公司經(jīng)理周濤介紹：“廣州地鐵18號線工期十分緊張，我們調(diào)集了10臺焊軌機分布在沿線，目前只有7臺焊機以每天2.1公里的速度推進。后續(xù)作業(yè)面移交出來，每天最高可焊軌3公里，能夠保證項目下達的節(jié)點目標(biāo)?！?/p>

負(fù)責(zé)現(xiàn)場鋪軌施工質(zhì)量的龔鎖柱，2020年8月在家陪產(chǎn)后就立即返回工地。今年春節(jié)，妻兒早早就盼著他能回家?！肮て谑志o迫，我肯定要和同事們一起堅守崗位，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率的完成鋪軌任務(wù)，這是給妻兒和公司最好的一份新年禮物?！彼f。

據(jù)了解，廣州地鐵18號線全線參考高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，綜合采用了雙塊式軌枕、減振墊預(yù)制板等多種道床形式，具有較好的減振效果，降低列車運行對環(huán)境振動及噪聲的影響。此外，建設(shè)者還首次采用慣導(dǎo)小車將高鐵軌道精調(diào)技術(shù)運用于鋪軌施工中，軌道精度達到了0.3毫米級，大大降低列車運行時的“顛簸感”，提升了乘客乘坐舒適度。

在施工過程中，該項目還使用新型自變形輪式混凝土罐車、自變形輪式鋪軌機、電正火設(shè)備、軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備及新工藝，全面提升安全、質(zhì)量管理水平，效率比傳統(tǒng)作業(yè)方式提高近60%。

“目前，我們已經(jīng)完成全線50%的鋪軌任務(wù)，按照施工組織計劃，我們有信心按時完成全部鋪軌任務(wù)，向業(yè)主交上一份滿意的答卷?！敝茏诿魯S地有聲的說。

番禺廣場鋪軌基地軌排吊裝

軌排緩緩的被放置在軌道平板車上

施工人員正在對鋼軌接頭進行除銹

鋼軌焊接現(xiàn)場