紅蓮大橋

11月30日，隨著最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，由中鐵十八局集團(tuán)承建的廣州南沙紅蓮大橋主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入主橋鋼箱梁安裝階段，為2022年建成通車創(chuàng)造了有利條件。

位于粵港澳合作全面示范區(qū)廣州南沙自貿(mào)區(qū)的紅蓮大橋，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達(dá)580米，為目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。此外，為解決龍穴島的用水、燃?xì)?、用電以及通信需求，紅蓮大橋還承擔(dān)了多回路高壓電纜、燃?xì)狻⑼ㄐ藕洼斔艿赖碾S橋過江功能，其搭載的過江市政管道規(guī)模也刷新了國內(nèi)同類型橋梁之最。

紅蓮大橋主塔承臺(tái)尺寸為43.6×25.6米，單個(gè)承臺(tái)巖面高差達(dá)18米，巖層傾角為40度，且南沙地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，面對(duì)系列挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃、周密部署，針對(duì)多種水下施工方案進(jìn)行研究和試驗(yàn)比選，最終項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了360度全回轉(zhuǎn)配合旋挖鉆施工，持續(xù)克服了水下巖面傾斜，流沙反涌等不良狀況，順利把鋼護(hù)筒下到了50米以下的中風(fēng)化巖石層，有效保證了樁基質(zhì)量。

在水中承臺(tái)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先面臨著700噸圍檁整體下放的難題，經(jīng)過充分考慮和論證水流對(duì)水中施工的影響后，創(chuàng)新采用了17臺(tái)“穿心頂”協(xié)同推進(jìn)、同步下放的施工方案，精確控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對(duì)下放施工的影響；在大體積混凝土施工中，主塔承臺(tái)6300方混凝土需實(shí)現(xiàn)一次性澆筑完成，為了保證施工質(zhì)量，防止承臺(tái)因溫度變化產(chǎn)生裂紋，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先從源頭控制好混凝土的配合比，同時(shí)嚴(yán)格控制混凝土分層澆筑時(shí)間，并采取了內(nèi)部冷分層降溫和混凝土表面保溫養(yǎng)護(hù)、事前仿真分析等措施，確保了承臺(tái)表面沒有產(chǎn)生任何的裂紋，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)主塔承臺(tái)一次性澆筑完成。

“由于隨橋過江的輸水管道重量超過1000噸，與普通的斜拉橋相比，紅蓮大橋斜拉索的受力和橋形調(diào)整，包括精度控制都更加復(fù)雜，管線過橋的技術(shù)難度國內(nèi)罕見，加之主塔施工期間最大風(fēng)力超過了12級(jí)，又遇連續(xù)暴雨，給施工帶來重重困難。為此，項(xiàng)目部迅速調(diào)整施工方案，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)和測量團(tuán)隊(duì)采用BIM計(jì)算機(jī)模擬建橋技術(shù)，24小時(shí)不間斷監(jiān)控測量，確保了惡劣天氣條件下主塔的線形穩(wěn)定和安全質(zhì)量全達(dá)標(biāo)，順利實(shí)現(xiàn)了主塔封頂任務(wù)?！痹擁?xiàng)目經(jīng)理王福勝介紹。

據(jù)悉，紅蓮大橋作為南沙自貿(mào)區(qū)保稅港的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建成后將主要承擔(dān)自貿(mào)區(qū)萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊與龍穴島南沙港的貨運(yùn)交通聯(lián)系，構(gòu)建起龍穴島國際航運(yùn)物流中心快速集疏運(yùn)體系的重要通道，對(duì)粵港澳大灣區(qū)進(jìn)一步打造國際航運(yùn)物流中心，輻射帶動(dòng)廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，將發(fā)揮十分重要而深遠(yuǎn)的作用。

主塔順利封頂