12月7日凌晨1點，隨著一輛檢測試驗車緩緩駛?cè)氡本┴S臺站至杜家坎線路進(jìn)行檢測作業(yè)，北京豐臺站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊張有序推進(jìn)，為年內(nèi)具備開通條件打下了堅實基礎(chǔ)。

北京豐臺站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港臺通道的重要組成部分，是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，設(shè)計17臺32線，有著“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式。

作為百年老站，豐臺站承擔(dān)著京廣、京滬以及豐沙等多條繁忙干線的運輸任務(wù)。中鐵十四局集團(tuán)豐臺站改建工程項目負(fù)責(zé)人鄭建廣介紹，施工位于北京繁華經(jīng)濟(jì)區(qū)，他們不僅要多次上跨、下穿既有線，涉及大跨度連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體梁、門式墩以及大跨度系桿拱頂推等多項重難點工程，施工工藝復(fù)雜、組織難度大、安全風(fēng)險高。

施工中，該項目部堅持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化管理理念，加強(qiáng)施工組織，優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新施工工藝，通過新工藝、新設(shè)備、新科技的一系列應(yīng)用實踐，極大提高了豐臺站施工的可靠性、安全性，所有重大節(jié)點均按期完成。

為最大程度減少對列車運行的影響，他們在京廣特大橋跨京廣鐵路處采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，克服曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高等困難，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)澆2米合龍段實現(xiàn)合龍。此外，京廣特大橋128米連續(xù)梁跨度大，他們采用“梁+拱”的方式，使工程整體結(jié)構(gòu)剛度加強(qiáng)，保證了高速列車的安全通行。

通車后，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客運站布局，對優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障，助力京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備工作