“這條高速公路就是咱修建的，可以直通冬奧會延慶賽區(qū)呢……”曾經(jīng)在北京延崇高速公路工地工作的劉學仕，看到北京冬奧會倒計時100天的新聞，不禁回想起在施工的日子。

2016年以來，中鐵十四局集團二公司先后參與了興延高速、京張高鐵、延崇高速、延慶綜合交通服務中心等配套交通保障設施的建設，并參建了冬奧會綜合管廊工程，他們用汗水和智慧筑起了連通冬奧會的“交通保障線”和“賽區(qū)生命線”，為冬奧會的舉辦貢獻了“鐵建智慧”和“鐵建力量”。

時隔5年，時任該公司興延高速項目負責人的劉嘯對施工過程仍歷歷在目。他們負責的石峽隧道是全線最難啃的“硬骨頭”，隧道全長5.8公里，是北京市當時在建的最長高速公路隧道，也是特長和特大斷面公路隧道。

北京興延高速公路

同時，施工沿線地形地勢變化大，分布的地層巖性種類復雜，圍巖變化頻繁，隧道穿越富水區(qū)，與多條斷裂帶相交，地質(zhì)條件極為復雜。為此，他們?nèi)娼y(tǒng)籌規(guī)劃，緊繃安全弦，加大科技投入，對傳統(tǒng)的鉆爆法施工方案進行優(yōu)化，引入了水壓爆破施工工藝。他們還在隧道內(nèi)創(chuàng)新性設置了200米長的疲勞喚醒段，達到了內(nèi)實外美的效果。如今，興延高速已與延崇高速合并成京禮高速，成為通往北京冬奧會延慶賽區(qū)的主要交通動脈。

京張高鐵

國內(nèi)首條智能高鐵——京張高鐵備受關注。2019年，京張高鐵清華園隧道無砟軌道施工進入沖刺階段。清華園是地下隧道，所有的物料、設備進出，只能通過幾個接收井，施工組織難度大，再加上受北京市區(qū)施工的限制，本就緊張的工期更加緊迫。困難面前，項目部不等不靠、主動突破，積極優(yōu)化施工方案，加大人員機械投入，爭分奪秒，嚴把質(zhì)量安全關口，按時完成了無砟軌道鋪設任務，為京張鐵路的開通打下了堅實基礎。

2020年12月，京張高鐵支線火車站——延慶綜合交通服務中心開通，它以“高山流水”造型亮相，集高鐵、市郊鐵路、公交、出租車等多種形式于一體，將在冬奧會舉辦期間，承擔觀眾和部分注冊人員的交通轉(zhuǎn)換及服務功能。

北京延慶綜合交通服務中心

在冬奧會延慶賽區(qū)，綜合管廊正在源源不斷地輸送著水、電、通訊等能源，猶如一條“生命線”。施工中，中鐵十四局集團二公司積極落實“綠色辦奧”理念，通過對施工方案進行優(yōu)化，選用既有房屋居住，保護了土壤和綠色植被。加大環(huán)保力度，引入污水凈化、自動噴淋系統(tǒng)，加強揚塵檢測和治理；精心組織生態(tài)修復工作，修復總面積近2萬平方米，用心呵護了冬奧核心區(qū)的青山綠水。

砥礪耕耘方得春華秋實。如今，隨著冬奧會腳步的越來越近，京張兩地已張開雙臂歡迎世界來客。在通往冬奧會的路上，建設者的汗水早已滲透進條條大道中，為奧運加油助力。