11月15日，隨著一聲轟鳴，由中鐵十五局集團承建的蘭州至張掖三四線鐵路全線控制性工程——新烏鞘嶺隧道5號斜井1支洞小里程與進口工區(qū)掌子面順利貫通。截至目前，新烏鞘嶺隧道進口段“開累”完成6533.4米，占承攬任務(wù)總長的81.5%，標志著蘭州至張掖三四線鐵路建設(shè)取得階段性勝利，為后續(xù)隧道施工攻克難關(guān)創(chuàng)造了有利條件。

新烏鞘嶺隧道位于祁連山支脈，海拔高度2900米，年最低氣溫-30.5℃，隧道全長17.125公里，設(shè)計時速250公里，為雙線隧道，最大埋深達952米。該隧道穿越膨脹巖、志留系千枚巖以及F4、F5、F6三條區(qū)域性大斷層等不良地質(zhì)，同時施工中面臨中等富水反坡排水、斜井長距離通風(fēng)、環(huán)保及交通安全等困難和風(fēng)險。為保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，提高施工效率，降低施工成本，同時盡可能減少對山體的擾動，施工過程中，建設(shè)者利用既有的5號和7號斜井開展施工任務(wù)，通過斜井內(nèi)建設(shè)支洞進入主洞進行施工。既有斜井因廢棄常年失修，斜井內(nèi)初支拱架嚴重變形、塌方掉塊隨處可見，而支洞及隧道主洞的施工條件更為惡劣，存在塌方、涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險極高。為解決隧道施工中的諸多難題，該項目通過堅持超前謀劃，通過優(yōu)化施工方案，順利完成了既有斜井內(nèi)近800米連續(xù)塌方變形段的加固任務(wù)，安全通過了F4和F6斷層主帶，解決了長距離反坡排水和通風(fēng)等施工難題，通過創(chuàng)新智能門禁系統(tǒng)、采用聚能爆破和優(yōu)化二襯沖頂工藝等措施，有效提高了項目管理水平。近期，新烏鞘嶺隧道，5個工區(qū)掌子面相繼貫通，確保了施工生產(chǎn)的穩(wěn)步推進。

新建蘭州至張掖三四線鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目，也是甘肅河西走廊地區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和“絲綢之路經(jīng)濟帶”甘肅黃金段快速客運通道的重要組成部分。蘭張鐵路2023年開通后，蘭州至省內(nèi)各市縣將形成“2小時生活圈”，極大方便人們的交通出行。

建設(shè)者慶祝隧道5號斜井1支洞小里程與進口工區(qū)掌子面順利貫通