10月25日晚，由中鐵十一局集團(tuán)和中鐵十四局集團(tuán)承擔(dān)全線制架梁、鋪軌、焊軌任務(wù)的新疆和（田）若（羌）鐵路正線焊軌完成，千里鋼軌實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，為世界首條環(huán)沙漠鐵路的全面開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

焊軌機(jī)在其其干河特大橋上推進(jìn)就位（文興華 攝）

和若鐵路全長(zhǎng)825.476公里，是國(guó)家重點(diǎn)鐵路工程，連接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開(kāi)工建設(shè)，2020年5月開(kāi)始全面鋪軌，今年9月27日全線鋪軌完成。沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通信不暢，冬季嚴(yán)寒，夏季酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達(dá)50℃，存在很大的脹軌隱患，給焊軌施工的安全質(zhì)量帶來(lái)挑戰(zhàn)。

沙塵天氣下焊軌施工

中鐵十四局集團(tuán)承擔(dān)著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預(yù)制、架設(shè)和正線535公里鋪軌、焊軌等任務(wù)，其中鋪軌、焊軌里程占全線總長(zhǎng)的65%。

為降低脹軌風(fēng)險(xiǎn)，中鐵十四局集團(tuán)嚴(yán)格控制軌溫，夏季高溫時(shí)將焊軌施工盡量安排在夜間進(jìn)行,并根據(jù)當(dāng)日鋪設(shè)軌溫，提前預(yù)留鋼軌伸縮空間消除脹軌隱患。同時(shí)，和若鐵路為單線線路，機(jī)務(wù)運(yùn)輸繁忙，他們合理安排施工和行車計(jì)劃，利用行車間隙組織焊軌放散施工，最大限度地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，確保了日均同步完成4公里的單元焊及應(yīng)力放散鎖定施工。

夜間焊軌施工

鋼軌焊頭的質(zhì)量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局集團(tuán)和若鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張剛介紹，為保障焊軌質(zhì)量，他們采用先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，由焊軌分公司專業(yè)技術(shù)人員操作，嚴(yán)格確保每個(gè)焊頭都要經(jīng)過(guò)端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個(gè)步驟作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才能“上崗”。此外，他們還將國(guó)內(nèi)先進(jìn)的中頻正火車引入沙漠鐵路焊頭熱處理施工當(dāng)中，有效提高焊接質(zhì)量，保障施工安全。

焊后檢查

據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應(yīng)力放散施工完成后，還將進(jìn)行大機(jī)精搗、線路精調(diào)等作業(yè)，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)營(yíng)后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。