7月28日8時8分，在中國最北端高鐵——牡佳高鐵奮斗村大橋箱梁架設(shè)現(xiàn)場，隨著最后一孔箱梁緩緩架設(shè)到位，架梁現(xiàn)場禮炮齊鳴，標(biāo)志著十一局三公司牡佳客專項目順利完成管段內(nèi)909孔箱梁架設(shè)任務(wù)。
牡佳高鐵是黑龍江省建設(shè)中的一條連接牡丹江至佳木斯的鐵路，線路起自牡丹江市，途徑林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市，終至佳木斯市。線路全長375公里，設(shè)計時速250公里。十一局三公司擔(dān)負(fù)著牡佳客專5標(biāo)管段內(nèi)909榀箱梁架設(shè)的施工任務(wù)，管段內(nèi)設(shè)青山、興農(nóng)兩個制梁場，其中，青山制梁場預(yù)制箱梁728榀，興農(nóng)制梁場預(yù)制梁場181榀。
十一局三公司牡佳高鐵架梁線路長74公里，包含33段區(qū)間路基、5座隧道、27座大橋。其中，運架施工最大坡度達千分之二十，下穿高壓線群一次，上跨既有線架梁3孔，最遠(yuǎn)運距長達37公里，最長的大橋倭肯河特大橋多達229孔箱梁。
項目部自今年2月27日復(fù)工以來，科學(xué)組織、合理安排施工，始終堅持一手抓疫情防控、一手抓施工生產(chǎn)，克服人員緊張、施工任務(wù)重等不利因素影響，迅速完成了流動式架橋機結(jié)構(gòu)拼裝及調(diào)試工作。5月22日順利完成佳木斯方向316孔箱梁架設(shè)任務(wù)后，項目部立即投入到牡丹江方向架梁，期間完成移裝流動式架橋機一次。
牡佳鐵路地處東北中俄邊境，地理位置偏僻，環(huán)境惡劣，冬季漫長達6個月，施工期間溫度寒冷低至-30℃，夏季多雷雨多大風(fēng)，加之今年新冠疫情的影響，有效施工工期僅有8個月。
為此，項目部結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況，合理調(diào)整及落實冬季施工方案，創(chuàng)新施工工藝等方法，例如對墊石進行加溫、對設(shè)備進行冬季提前預(yù)熱功能，避免出現(xiàn)因天氣寒冷造成質(zhì)量問題及設(shè)備故障現(xiàn)象。在疫情面前主動出擊，項目部人員分5批79人提前進入施工現(xiàn)場，按照當(dāng)?shù)匾咔榉揽刂笓]部要求自覺進行14天隔離，為后續(xù)施工提供了有力的人員保障。面對運距長運梁班組24小時不間斷運梁，架橋班組24小時隨時待命，梁到即架。項目領(lǐng)導(dǎo)堅持帶班制度，管理人員主動穿插至架梁隊頂崗，充實一線施工人員，充分體現(xiàn)了全體員工“敢打硬仗、能打硬仗”的團隊精神。這些措施的實施為順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
牡佳客專是中國鐵路總公司與黑龍江省人民政府為貫徹落實國家“振興東北”戰(zhàn)略，完善區(qū)域快速鐵路骨干線網(wǎng)，促進黑龍江省東部區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展而共同籌資建設(shè)的高速鐵路。
建成運營后，將與哈牡客專、哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線，對該省促進東部城市群積極融入“哈長城市群”，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義。
最后一孔箱梁架設(shè)完成
最后一孔箱梁架設(shè)完成后，建設(shè)者合影留念。
2018年8月18日，全線首孔箱梁架設(shè)。
2020年4月21日，黑龍江大雪，作業(yè)人員頂風(fēng)冒雪架設(shè)箱梁。
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