近日，中國第三屆工程建設行業(yè)科技創(chuàng)新大會在南京召開。十四局二公司太原下穿通道項目完成的“新管幕法超淺埋隧道下穿特級火車站施工關鍵技術研究與應用”成果作為“十項新技術”之一在科技成果展區(qū)展示，這一新技術實現(xiàn)了大跨無柱地下空間一次建造成型，效果高、變形易控制，在國內尚屬首次。

該工程下穿具有百年歷史的特級火車站太原站，施工內容主要包括下穿太原火車站兩條463米的通道，其中管幕段南北長分別為102.5米、107.6米，最深淺埋僅2.6米，施工難度大，安全風險高。

與此同時，太原火車站連接南北同蒲線、大西線、石太線、石太客專等，有高鐵等10條軌道線路，每日通行列車300余次，地下障礙物多，地質條件復雜，給施工帶來較大挑戰(zhàn)。

“為解決這些難題，該工程采用管幕結構法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車站，在全國尚屬首次，沒有任何現(xiàn)成經驗可以借鑒。”該項目負責人介紹，新管幕法施工是通過采用頂管機敷設直徑2米鋼管，沿隧道結構線形成一圈鋼管幕，然后在鋼管內分層、分段切割鋼管并澆筑鋼筋砼襯砌，在隧道開挖前形成穩(wěn)定的鋼筋砼結構，最后開挖中間土體，形成下穿通道。

此外，在管幕法施工的基礎上，項目部大膽引入小型盾構機，形成管幕結構法盾構施工工藝，開創(chuàng)全國首例。施工中，“量身定做”了4臺小型盾構機，在埋深較淺的施工部位使用兩臺敞開式盾構機，埋深較大處使用兩臺土壓平衡盾構機，確保工程順利推進。

據(jù)悉，該新管幕法施工的優(yōu)點很多，能夠很好的適應高度發(fā)展的城市化建設的需要。而且可以在保護周邊環(huán)境，幾乎零擾動影響的同時，建造出無障礙的巨大地下空間，這也是其他施工技術不可比擬的。由于該工法造價相對較高，目前僅適用于穿越火車站、機場、高速公路、保護區(qū)等重要建筑物及既有運營交通線路。

十四局二公司太原下穿火車站通道工程項目總工程師李騰介（左二）上臺領獎

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