穿越云層，俯瞰千年古縣、中央蘇區(qū)龍川，東江蜿蜒之上，崇山峻嶺之間，有鋼鐵巨龍凝練成型。從山區(qū)河源到濱海深圳，贛深高鐵——京九高鐵最南端，正在二十五局建設者的手中描摹出輪廓，發(fā)出熠熠光輝。

這是一條圓夢之路，它將改寫河源不通高鐵的歷史、實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”的目標；促進粵贛地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”；加速推動“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”實施……

這是一條奮進之路，它是二十五局深耕大灣區(qū)市場，維護企業(yè)信譽、擦亮金字招牌的關鍵。建設者鼓足干勁，強管理、鑄精品、添綠色、促和諧，在這條先試先行的鐵路戰(zhàn)線上追趕超越、攻堅克難。

管理為基：聚力克難攻堅

時針調(diào)回到3年前。2017年10月，二十五局中標贛深高鐵四標段約37公里近29億元的施工任務，迎來了家門口的創(chuàng)信譽、樹形象的必勝之戰(zhàn)。

四標段包含44座橋梁、44座隧道以及近600榀箱梁的預制、運架等施工任務，橋隧比高達87%。工期緊、任務重、標準高、質(zhì)量嚴……困難如遍地山川，一重又一重，但贛深建設者絲毫沒有退卻?！耙次覀兿虼笊降皖^，要么大山向我們低頭！”二十五局集團副總經(jīng)理、贛深指揮部指揮長武明靜在去年5月的勞動競賽啟動儀式上堅定地說道。

面對緊迫任務和嚴峻形勢，該集團指揮部進場之初便快速協(xié)調(diào)，迅速聯(lián)動，要求做到高標準起步、高質(zhì)量建設、高效率推進、高層次達標。集團適時增派精兵強將征戰(zhàn)贛深，在施工組織方案、人財物等資源配備上加大投入，進行大刀闊斧的改革。經(jīng)過全體建設者的共同努力，短期內(nèi)讓隊伍重拾了信心，快速扭轉了局面?！拔覀兊闹饕繕司褪潜M快拉通主線，搶抓一切有利時機，全方位做好保障，進一步加快施工進度！”贛深指揮部常務副指揮長竇世學欣喜地說道，現(xiàn)在全體員工積極投入大干熱潮，施工作業(yè)如火如荼。

贛深項目沿線兩側，風光旖旎、景致如畫。但雄奇的山川風景同樣預示著施工的艱難?！埃ㄑ劬Γ├锩媸羌t的，外面是黑的，太難熬了?！被貞浧鹗潜卮髽蚣芰菏┕さ钠D苦時刻，技術員賀催明仍然歷歷在目、感慨良多。

這座全長780米、含5聯(lián)道岔連續(xù)梁的大橋，是連通群輝大橋和寨下大橋的架梁通道的重要脈絡，對推進全標段架梁進度至關重要。但大橋澆筑的道岔連續(xù)梁存在墩高跨大、梁面寬、澆筑方量大、工藝繁雜，支架承載力安全風險高等難題，對地基承載能力要求極高，施工難度極大。二十五局三公司項目部數(shù)次召開現(xiàn)場會議，總結完善混凝土澆筑方案和應急預案，積極開展技術攻關，對結構進行分析、校對，反復測量、全程監(jiān)控，確保各階段技術參數(shù)受控。

“定人、定目標、定方案、定節(jié)點、定獎罰”五定原則是項目“鐵律”。龍川屬于亞熱帶雨林氣候，每年4至9月的雨季對施工影響較大，2019年上半年實際施工日期只有不到120天，農(nóng)歷新年前必須打通全部架梁通道。工期被大雨一再縮減，項目部的員工急得像熱鍋上的螞蟻。于是他們倒排工期，細化月周日任務清單，定期分析解決難題，嚴格考核獎懲，確保工作部署落實有效。

當城里人還在吐槽996工作制時，項目已開啟24小時“白加黑”循環(huán)模式。他們堅持“搶晴天、戰(zhàn)雨天”，化整為零，爭分奪秒，同步開展勞動競賽和“創(chuàng)崗建區(qū)”活動，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用和青年團員生力軍、突擊隊作用，掀起一輪又一輪大干熱潮。終于次年1月，標段主線橋梁架梁通道順利打通，成功實現(xiàn)預計工期目標。

緊張的工期也帶來物資供應上的難題。2020年初，由于受到新冠肺炎疫情的影響，各大物資供應商開始出現(xiàn)供貨不及時、欠賬多，停工等現(xiàn)象，紛紛撤離。在項目出現(xiàn)巨大困難的情況下，二十五局實業(yè)公司獨挑大梁，單獨負責贛深項目的鋼材、水泥、粉煤灰等物資供應，在自身也面臨巨大資金壓力的困難情形下，竭盡全力為項目供應超50萬噸包括鋼材、水泥、粉煤灰在內(nèi)的物資，保證工期的順利進行。

如果說架梁通道的打通為贛深高鐵移走了“絆腳石”，那么隧道施工則又是另一番惡戰(zhàn)。

“項目部在日常工作中將精細化管理落實到各個環(huán)節(jié)?！倍寰炙墓卷椖坎控撠熑死铒w介紹道，他們創(chuàng)新采取“線上扁平化＋線下立體化”的“雙線”管理模式，每天現(xiàn)場技術人員將實時情況拍攝照片、視頻發(fā)送到工作群內(nèi)，在線“問診”，及時發(fā)現(xiàn)解決問題，讓“現(xiàn)場問題人人可監(jiān)督、經(jīng)驗教訓人人可借鑒”。

密州隧道是贛深高鐵主要控制性工程，對贛深高鐵順利貫通有舉足輕重的作用。隧道進口端位于懸崖之上，坡度較陡，隧道洞長3351.8米，為當時標段最長隧道。項目部引進6臺機械手濕噴機，通過開展技術攻關，摸索出可行的作業(yè)參數(shù)，制定專業(yè)操作手冊。掘進工作面噴射混凝土時間由原來的10個小時縮短至5個小時。配合勞動競賽激勵制度，隧道掘進速度整體上提高了2倍。密州隧道成為四標段首個月進尺超百米的隧道，創(chuàng)造標段新的單月最高進尺記錄。

“這里圍巖變化頻繁，施工就像在豆腐里打洞，非常艱難。”對于下新隧道的施工難度，李飛深有感觸地說。該隧道出口段存在大量結構松散的堆積體，溶巖強烈發(fā)育，線巖溶率達63%。在施工中，稍不注意極易引起隧道坍塌或流砂涌水。項目部按照軟弱圍巖隧道施工原則，堅持超前預報與監(jiān)控量測緊跟作業(yè)面，同時在洞內(nèi)與地面設置沉降觀測點，形成“全方位、立體化”監(jiān)測，實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保施工安全。

隧道超挖是一個“老大難”問題，誰能不超不欠，誰就能控制住成本，怎么辦？精確參數(shù)，先算后干。項目部組織專家研討，進行數(shù)十次的爆破模擬試驗，成功將隧道超挖降至可控范圍。組織作業(yè)隊爆破情況考核評比，提升一線工人工作積極性，提升爆破效率，降低隧道超挖。本著少棄多利用原則，在土陂隧道入口附近建起洞渣加工廠，符合條件的充當混凝土粗骨料。截至目前，已有7萬噸洞渣用于混凝土粗骨料，節(jié)約成本300多萬元。

安全生產(chǎn)是項目建設的底線更是生命線。項目實施“安全包保責任積分制”，設置專項安全基金，將安全責任細分到一線工人，對施工中符合安全文明生產(chǎn)標準的工人予以獎勵，倒逼安全管理實施。自進場至今安全質(zhì)量實現(xiàn)零事故。

品質(zhì)為魂：鑄造精品工程

在施工現(xiàn)場，“精品贛深”的宣傳標語映入眼簾，與“誠信創(chuàng)新永恒，精品人品同在”的企業(yè)價值觀相得益彰。

“如果把工程比作一個人，那么質(zhì)量就是骨骼，外觀就是形貌，我們目標就是打造骨骼健康、外貌出眾的實體工程。”贛深指揮部總工程師陽克文作了這樣的比喻。

“內(nèi)實外美！”這是去年12月，業(yè)主單位組織的全線觀摩活動中，參觀者們對龍川西站路基段給出的評價。這讓項目員工內(nèi)心無比自豪。路基施工無非就是高挖、深填、壓實，要把路基段打造成樣板工程著實不易。

這段路基前連群輝大橋，后接高澗特大橋，地形起伏較大，山勢陡傾?！拔覀儼焉酵陂_，發(fā)現(xiàn)這里部分土地太軟，不受力！”　三公司項目部總工程師江聘五回憶說。不受力就意味地面有沉降可能，基礎打不牢，后續(xù)施工談何開展？

為“對付”松軟的土質(zhì)，施工人員采用CFG樁工藝，引進集北斗高精度定位模塊、測深傳感與計量轉感于一體的“長桿螺旋鉆機＋TCF900/CFG樁”控制系統(tǒng)，為鉆頭配上精確的“掃描儀”，下鉆時實時解算、記錄CFG樁基礎處理過程中的關鍵數(shù)據(jù)，并在操作室內(nèi)同步顯示。

“紙上的東西遠沒有現(xiàn)場來得復雜?！笔帜迷O計圖紙的江聘五與同事們無數(shù)次用雙腳丈量著這片土地，只為施工方案一優(yōu)再優(yōu)、工藝精益求精。自進場施工以來，這段路基迎接各級領導檢查、大小觀摩30余次，獲得一致好評。2020年8月，中國鐵路廣州局集團將其列為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)樣板工程工點。建設者們將普通變成了“不平凡”。

龍川西站不遠處就是制梁場。這里的景象有別于常規(guī)工地——勞動力少，新式設備多。箱梁預制中，鋼絞線張拉這道費時費工的環(huán)節(jié)，需要多少人能夠完成？最少僅需2人！梁場負責人饒廣給出了這樣的答案?！拔覀円M智能張拉機、智能壓漿機、智能鋼筋加工設備等數(shù)控自動化設備，讓梁場插上‘智慧’的翅膀?！别垙V如數(shù)家珍般介紹著“智慧梁場”里的“黑科技”。

“呲呲呲……”在制梁區(qū)內(nèi)，全自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)開啟，一榀900噸箱梁正享受著烈日下的絲絲“清涼”?！斑@套系統(tǒng)可以監(jiān)測梁體溫度、濕度等多項指數(shù)，指數(shù)一旦超標，系統(tǒng)自動開啟立體噴淋，避免梁體因溫度過高出現(xiàn)干縮裂紋。”　箱梁養(yǎng)護人員說。

物資過程消耗控制實現(xiàn)自動化，每一榀箱梁都可以通過專屬數(shù)據(jù)庫追溯生產(chǎn)過程……龍川梁場的智慧化手段在標段內(nèi)的其他梁場也得到了推廣應用。經(jīng)測算，智慧梁場的制梁速率相較于傳統(tǒng)人工提升3倍、用工數(shù)減少50%。

梁場內(nèi)產(chǎn)出的箱梁要運至施工現(xiàn)場，首先要打通橋梁的下部結構。一公司項目部承建的柳城東江特大橋被業(yè)主確定要爭創(chuàng)“國家優(yōu)質(zhì)工程”。2600多米的橋梁按說不在話下，但該橋具有跨京九鐵路、205國道和東江主流的突出特點，“一橋三跨”不說，轉體連續(xù)梁、跨東江連續(xù)剛構、T構連續(xù)梁、現(xiàn)澆簡支梁，橋梁樣式、樁基類型、大小長短等規(guī)格型號多樣復雜，這都給施工帶來不小的考驗。

64個樁基施工平臺50個出現(xiàn)發(fā)育比較大的溶洞，最大溶洞深度達到30米……處在異常發(fā)育熔巖區(qū)的地質(zhì)條件，是柳城東江特大橋施工的第一道“攔路虎”。

為了?，F(xiàn)場施工，一公司項目部采取“一人對一樁”“一環(huán)一交底”的方式，對號入座、責任到人，根據(jù)列出的地質(zhì)“危險清單”，明確處置措施的“藥方”，采用“超深度大孔徑旋挖鉆＋全套管跟進”工藝，解決了易塌孔、難成樁問題。

攻克地質(zhì)“攔路虎”，他們又迎來了水中墩“硬骨頭”。30多米的水下，覆蓋層、流砂層，層層是脆弱地質(zhì)的“陷阱”。

“搞創(chuàng)新、改方案”，技術干部們集思廣益后大膽決策，將“單壁圍堰施工”改為“鋼板樁圍堰施工”，增加施工穩(wěn)定性，并采取多項措施，改善封底作業(yè)的干燥度和混凝土質(zhì)量，把合龍誤差控制在3厘米以內(nèi)，為跨東江連續(xù)梁主墩打牢基座。

2018年4月至2019年6月，在“小革新、小創(chuàng)造”摸索施工中，他們不斷總結成熟經(jīng)驗和做法，為后續(xù)的樁基礎施工提供借鑒，施工效率提高了一半。

撓度、中線和斷面尺寸控制……從下部橋墩到上部梁體的施工，他們精益求精控制質(zhì)量，不但克服了樁基、臺座、橋墩等困難，還避免了混凝土澆筑蜂窩麻面、錯臺錯縫現(xiàn)象，圍觀顏色與嶺南翠綠交相輝映，甚是壯觀。業(yè)主也評價說：“這才是央企的實力，看到了二十五局出色的施工水平及施工組織能力”。

2020年9月11日，經(jīng)過空中旋轉精準對接，柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續(xù)梁同步成功轉體，標志著影響后續(xù)鋪軌施工的“卡脖子”工程順利打通。

主墩橋體為T型鋼構，以橋墩為中心，兩端為懸臂梁，類似于一個“天平”，轉體施工過程中稍有不平衡，就會發(fā)生傾覆的危險。繁忙的京九鐵路，每15分鐘一趟火車，加之每分鐘5輛汽車經(jīng)過的205國道。兩跨橋梁優(yōu)雅的轉體背后，建設者度過了無數(shù)個不眠之夜。

總工程師周燁介紹，前期橋墩、梁體澆筑過程中，技術人員借“力學有限元”分析軟件，通過模型精算橋體兩側混凝土的重量和受力情況，嚴控重量差；試轉階段，利用液壓頂、傳感器精測不平衡和摩阻力力矩，算出梁體重心確定配重放置精準；在球鉸安裝時建立精測網(wǎng)，使其施工精度控制在毫米級。上述科學嚴謹措施確保了轉體兩端懸臂平衡。

伴隨著現(xiàn)場井然有序的分工合作，技術團隊在“天窗”封鎖計劃內(nèi)圓滿完成了轉體施工任務?！笆状螀⑴c轉體施工，過程中遇到不少問題，壓力也很大，現(xiàn)在看著慢慢轉動，心里有一種充實感?！鞭D體當天清晨6點，技術員徐汝洋在現(xiàn)場表達了自己的喜悅心情。

綠色為屏：建設“生態(tài)鐵路”

9月的龍川，山青水碧，天空湛藍……走進正在建設中的龍川西站施工現(xiàn)場，如同進入一條色彩斑斕的綠色生態(tài)長廊。沿線兩側，綠樹成蔭，綠意濃濃，風景如畫。在這美麗生態(tài)圖景的背后，是鐵路建設者對生態(tài)文明線建設的一份執(zhí)著和堅守。

滿載一車秋色，宛轉十里山光。龍川西站作為贛深鐵路全線第三大、河源段內(nèi)最大的站點，緊鄰廣東千年歷史文化名城——佗城鎮(zhèn)。龍川西站路基建設自進場以來緊扣“打造綠色贛深”行動理念，二十五局建設者在盡量保持原有自然地貌的基礎上，一方面通過配備專業(yè)化作業(yè)工班，選用長螺旋鉆機樁控制設備、智能連續(xù)壓實設備減少誤差率，提升施工質(zhì)量，打造景觀型路基。另一方面，因地制宜地設置路基邊坡自動化噴淋設備等系統(tǒng)，全面覆蓋整個坡面混凝土和灌木草籽養(yǎng)護。

“在引入這個自動化噴淋系統(tǒng)之前，受土質(zhì)及氣候影響，我們?nèi)斯ぴ灾驳牟葑汛婊盥什坏饺??！比卷椖坎控撠熑死钚绿锝榻B道?！斑@個系統(tǒng)根據(jù)不同時間、地點的溫濕度進行單獨噴淋澆水，既能達到精確灌溉的目的，又節(jié)省了用水，降低人工成本，并確保灌木草籽的成活率?！?/p>

如今，龍川西站路基邊坡建設已經(jīng)成為站場范圍內(nèi)的一道靚麗的風景線。2020年上半年，施工監(jiān)理單位對贛深鐵路全線各標段施工單位進行信用評價考核，贛深鐵路四標憑借標準化路基標準化建設系列舉措加分名列前茅。

東江，是珠江水系干流之一，自地勢高的東北往西南低處流淌，也是內(nèi)地為香港人民的專供水。船在江中游，畫在兩岸走，晨霧繚繞，江水滾滾……如此美景，怎忍心破壞？

柳城東江特大橋一橋橫跨東江兩岸300余米，恰處于東江上游位置。一公司項目部承擔的不僅僅是施工任務，更是主動提高政治自覺，保護好東江水，維護粵港兩地一家親。施工過程中，現(xiàn)場設置專員盯控人員，實行“一隔離二禁排三檢測”，通過增設隔離層對作業(yè)面隔離廢渣掉落，嚴加管控禁止廢棄泥漿、油污排入江水，項目部對江內(nèi)流動水、用于農(nóng)田灌溉的江水、用于施工混凝土的江水不定期送專業(yè)機構檢測水質(zhì)。

水中墩施工整整3年，江水依然那么清澈，項目部魚釣愛好者時不時三五成群在橋邊釣魚，對水質(zhì)酸堿性要求嚴格的混凝土質(zhì)量絲毫沒有影響……

以人為本：共建和諧之家

施工環(huán)境艱苦，員工遠離家庭長年在外，怎么讓他們有歸屬感，感受到“家”的關懷和溫暖？參建單位項目部堅持以人為本，從小事中體現(xiàn)人文關懷，通過打造“家文化”，不斷增強員工幸福感。

“出山聚餐了！”一臉疲憊的技術員趙海亮剛從隧道洞口走出來，　遠遠地看見項目部的車來接，興奮得揮起手來。每個星期六晚上，聚餐時的“圍桌夜話”，成了四公司項目部的“標配”。吃著工地廚師魏大姐精心烹制的拿手小菜，邊閑聊趣事、嘮嗑家常，飯后和同事打一場籃球賽，趙海亮將工作的忙碌、生活的煩惱置之腦后，享受難得的休閑時光。

來自青海的藏族新員工尕藏尖錯首次參加項目聚餐，就被現(xiàn)場氣氛所感染，高興地唱起藏歌，跳起鍋莊舞?！昂痛蠡飮谝黄穑拖袷呛图胰嗽谝黄?，飯菜吃得更香，有說有笑很開心！”尕藏尖錯說。

定期舉辦集體生日會、文體比賽、節(jié)日團建，鼓勵員工家屬到工地探親、給予探親車費報銷、設置工地探親房……這些點點滴滴滋潤著員工心田，轉化為大家堅守現(xiàn)場、攻堅克難、建功立業(yè)的強大助推力。

電視劇《長安十二時辰》熱播的時候，畢業(yè)兩年的洪生明來到四公司項目部擔任隧道技術員。電視劇角色張小敬肩負重任、與時間賽跑的緊迫感，洪生明也深有體會。由于前期人手不足，他一個人分管兩個隧道洞口，在昏暗悶熱的隧道里高負荷運作，“巡檢清點、協(xié)調(diào)監(jiān)督、匯總上報”，擔負三個人的工作量，卯時起床、丑時入睡，洪生明經(jīng)常只能睡三四個小時。

在床都沒有配齊的情況下，他跟同事擠在一張床板上，倒頭就睡著，連洗澡都顧不上，連續(xù)5天都是如此。在項目部派員趕到增援的時候，他忍不住哭了，他說：“我不是怕累，而是怕工作干不好，辜負了項目對我的信任……”

項目部始終堅持對農(nóng)民工兄弟開展關愛服務。粵北山區(qū)酷暑炎炎，隧道里溫度高達45度，掌子面作業(yè)工人們享受著由鼓風機、冰塊組成的“土空調(diào)”帶來的清涼。由于當?shù)厝狈Ρ鶋K，項目部派車到170公里外的惠州市購買冰塊送進洞內(nèi)降溫。今年5月，由于疫情影響、施工繁忙、距離遠等原因，農(nóng)民工自行前往銀行辦理工資卡成為了一件難事。三公司項目部邀請銀行工作人員上門，分批為255名返崗農(nóng)民工辦理工資卡，實現(xiàn)了“一人一卡”全覆蓋。

歷經(jīng)三年建設，項目建設者與當?shù)亟⒘松詈袂檎x。一方有難，履行央企社會責任，二十五局人義不容辭。2019年6月，受最強“龍舟水”的影響，河源市遭受罕見特大暴雨侵襲，東源縣柳城鎮(zhèn)受災嚴重。二十五局一公司項目部主動請戰(zhàn)，組建兩支搶險救援隊伍，調(diào)配10余臺機械設備，火速馳援搶險救災。在文筆山，他們清除松動泥石，增運2萬立方米土石加固山體；在東江北岸，他們裝沙袋、壘沙包，3個小時堆壘上千個沙袋，在沿江堤岸筑起高墻。“多虧你們及時趕來救援，才可以這么快控制住災情！”當?shù)劓?zhèn)政府搶險救災工作負責人向項目人員豎起了大拇指。

秋日的客家古邑別具韻味，沿著蜿蜒的東江一路向南，就將來到繁華的珠三角。這條承載著當?shù)厝嗣衿谂蔚内M深高鐵，如一條鋼鐵巨龍橫臥在綠水青山間，夕陽下更顯出它的秀美。