行走在大同城西的田野上，兩條“臥龍”蜿蜒在大張高鐵的兩側(cè)，如行云流水、騰云駕霧；從高空俯瞰，又似山水畫卷，在綠色的大地上展現(xiàn)出此起彼伏的水墨盛景……

兩條“臥龍”就是十二局四公司承建的大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線工程，這條總長(zhǎng)5.9公里的鐵路將大張高鐵和韓原鐵路連接起來(lái)，成就了一段高鐵“姻緣”。從此，來(lái)自山西省懷仁東站的動(dòng)車可以從韓原鐵路開上大張高鐵，山西南北正式實(shí)現(xiàn)了“高鐵一線牽”，徹底結(jié)束了大同不通高鐵的歷史。

站在自己的“作品”前，四公司建設(shè)者自豪之情溢于言表?；赝瞧床珜?shí)干的4個(gè)月奮斗歷程，此刻的他們最幸福。

筆走中鋒畫出“大干格局”

三月芳菲的晉西北平原仍然寒風(fēng)凜冽、冰凍如磐，四公司建設(shè)者已經(jīng)奮戰(zhàn)在大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線現(xiàn)場(chǎng)。在大同地區(qū)冬長(zhǎng)夏短的不利局面下，半年時(shí)間內(nèi)要按期完成建設(shè)，讓建設(shè)者感受到了空前的壓力。

大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線工程百分之七十以上是高架橋，先后穿越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，線路在晉北大地上如筆走龍蛇，蜿蜒而行。短短4個(gè)月的土建施工工期，既要完成便道、混凝土拌和站等臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，又要完成4段路基及橋梁施工任務(wù)，特別是跨越大張高鐵連續(xù)梁和跨越四座鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工成為制約施工的兩大關(guān)鍵性瓶頸。

“我們一定能修通坦途！”面對(duì)能不能按期交工的疑問(wèn)，四公司大張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理韋昌學(xué)將必勝的信念傳遞給團(tuán)隊(duì)成員。在一無(wú)場(chǎng)地、二無(wú)機(jī)具設(shè)備的困境下，承擔(dān)施工任務(wù)的四公司韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)再一次實(shí)現(xiàn)了“超常發(fā)揮”。

在通篇籌劃全局的基礎(chǔ)上，他們筆走中鋒，描繪施工框架，采用“前置”戰(zhàn)術(shù)，分析施工前期可以實(shí)施的準(zhǔn)備工作，打好“前戰(zhàn)”?！按蚯皯?zhàn)就是要提前開始臨建設(shè)施施工，為施工大干鋪路?！弊鳛閳F(tuán)隊(duì)核心，韋昌學(xué)提出了要求：每件事都要有責(zé)任人，每天工地都要有新變化。按照“大保障、大施工”思路，他們提前開展了混凝土拌和站建設(shè)，從進(jìn)場(chǎng)到投產(chǎn)僅17天。同步抓緊時(shí)間搞征拆，提前制定轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案，聯(lián)系廠家定制橋墩下安裝的球鉸，為大干做好充足準(zhǔn)備。

年后的晉西北春寒料峭，進(jìn)場(chǎng)后僅10天，建設(shè)者就勝利實(shí)現(xiàn)首樁開鉆。然而，看似一帆風(fēng)順的建設(shè)遇到了難以預(yù)料的困難?！稗D(zhuǎn)體段橋墩位于舊河床上，地下水位高，淤泥層就達(dá)到19米深，樁基施工中鉆頭經(jīng)常拔不上來(lái)。”工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理成寶利介紹說(shuō)，最慢的時(shí)候3臺(tái)鉆機(jī)一天才打2根樁?！般@孔還沒到底，淤泥就塌了，又要重新鉆，來(lái)回折騰了一周時(shí)間。”技術(shù)難題讓他們?nèi)珲喸诤?，但他們迅速調(diào)整了狀態(tài)，通過(guò)加長(zhǎng)鉆孔護(hù)筒、加入膨潤(rùn)土以護(hù)壁，迅速恢復(fù)到大干狀態(tài)，僅一個(gè)半月就完成了838根樁基施工。

在難以進(jìn)入的軟泥地和沼澤地，他們用煤矸石鋪設(shè)道路，把便道修到橋梁樁基施工地點(diǎn)。罐車進(jìn)不去就用泵車送，大件材料進(jìn)不去就“化整為零”逐件搬運(yùn)?！皥F(tuán)隊(duì)不問(wèn)理由，只問(wèn)結(jié)果，責(zé)任是誰(shuí)全部明確到人。”工區(qū)項(xiàng)目總工程師余繼民介紹說(shuō)，不管外部環(huán)境如何變化，施工從來(lái)沒有停止，有自己解決不了的問(wèn)題就集體協(xié)商，由項(xiàng)目部解決大事、外圍工作，現(xiàn)場(chǎng)只要專心干好活各司其職，保證進(jìn)度就沒問(wèn)題。

同時(shí)，他們實(shí)行漸進(jìn)式施工作業(yè)，建立了“打樁—質(zhì)量檢測(cè)—墩身施工—架梁”的施工模式，實(shí)現(xiàn)了施工步驟的前、中、后三步走策略，每個(gè)步驟都在限定時(shí)間完成到位，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都卡在關(guān)鍵時(shí)刻。明確的工作分工、互不干擾的組織管理以及團(tuán)隊(duì)高效的執(zhí)行力讓施工建設(shè)迅速推進(jìn)，以每一個(gè)小步驟的進(jìn)度勝利賽過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)：臨建設(shè)施快速到位、樁基率先鉆孔、橋墩快速安裝、架梁提前架設(shè)、轉(zhuǎn)體快速完成，提前實(shí)現(xiàn)收官目標(biāo)。

點(diǎn)睛之筆勾勒“創(chuàng)新意境”

大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過(guò)，這樣的“親密接觸”卻讓建設(shè)者犯了難。面對(duì)聯(lián)絡(luò)線上難點(diǎn)，他們用點(diǎn)睛之筆將上跨大張高鐵和轉(zhuǎn)體橋兩道連續(xù)梁施工難題轉(zhuǎn)化成為技術(shù)創(chuàng)新的新天地，用靈動(dòng)的“筆觸”干出了寫意風(fēng)格。

聯(lián)絡(luò)線上跨大張高鐵正線，主跨為64米的支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。該連續(xù)梁與大張高鐵正線夾角僅有29度，為了確保不對(duì)大張高鐵正線箱梁梁體質(zhì)量造成影響，螺旋管支架不能直接搭設(shè)在正線箱梁上，導(dǎo)致支架系統(tǒng)最大跨度達(dá)到33米。

他們采用“加厚螺旋管+雙層貝雷梁”結(jié)構(gòu)，螺旋管采用直徑850毫米、壁厚1厘米，用更加結(jié)實(shí)的螺旋管支撐，減少螺旋管用量，讓螺旋管直接支撐在地面，同時(shí)采用加厚雙層貝雷梁?！耙再|(zhì)量換數(shù)量”的策略讓聯(lián)絡(luò)線避免和大張高鐵正線“親密接觸”，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立施工，互不干擾。

由于聯(lián)絡(luò)線為單線道路，原計(jì)劃架設(shè)T梁，然而現(xiàn)場(chǎng)卻并不具備架梁條件?！癟梁架設(shè)調(diào)整復(fù)雜、工序繁瑣不說(shuō)，現(xiàn)有的制梁場(chǎng)以往都是為大張高鐵正線生產(chǎn)箱梁，并不具備生產(chǎn)T梁的資格?！背蓪毨f(shuō)，如果采用T梁，梁場(chǎng)就要重新更換設(shè)備、模板，并提交認(rèn)證，按照這個(gè)進(jìn)度，年底都干不完。

為了解決這一難題，他們迅速行動(dòng)，對(duì)聯(lián)絡(luò)線開展了“T梁改箱梁”可行性研究，并拿出一攬子解決方案。成功確定了采用箱梁的施工方案，經(jīng)過(guò)審核審批后，立刻啟動(dòng)了箱梁生產(chǎn)方案，116片箱梁實(shí)現(xiàn)了“無(wú)障礙”生產(chǎn)、運(yùn)架。

剛完成大張高鐵的“虹橋飛架”，四公司建設(shè)者沒有歇腳，他們馬不停蹄，立刻投入到全線最大難點(diǎn)，也是全線唯一的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——上跨北同蒲鐵路、韓原鐵路連續(xù)梁施工中。

“與大張高鐵不同的是，北同蒲鐵路、韓原鐵路已經(jīng)通車，高峰期每十分鐘就有一趟火車經(jīng)過(guò)，稍有失誤都會(huì)造成嚴(yán)重后果?！表f昌學(xué)說(shuō)，他們只能選擇在凌晨1點(diǎn)，利用火車暫停的“天窗”時(shí)間開展轉(zhuǎn)體施工。同時(shí)，由于轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于曲線上，所以梁體的質(zhì)量、重心都不同。轉(zhuǎn)體梁的重心偏位，梁在墩上的重心向外偏移25.8厘米，中跨比邊跨混凝土超重36噸，毫米級(jí)的誤差都會(huì)導(dǎo)致對(duì)接誤差。

面對(duì)難題，四公司建設(shè)者結(jié)合在大張高鐵轉(zhuǎn)體施工的成熟經(jīng)驗(yàn)開展了針對(duì)性研究，并迅速拿出了解決方案。為了保證穩(wěn)定施工，他們加裝鋼鉸線進(jìn)行平衡。在安裝球鉸過(guò)程中，利用電子水準(zhǔn)儀檢測(cè)球鉸水平性，同時(shí)計(jì)算球鉸摩擦阻擋系數(shù)，安裝支撐。這一系列復(fù)雜的工序在韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)手中，僅用3天就完成了39號(hào)和40號(hào)球鉸安裝、檢測(cè)和精調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)了最小誤差轉(zhuǎn)體。利用原有的轉(zhuǎn)體施工經(jīng)驗(yàn)，韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)逐漸形成了成套轉(zhuǎn)體施工技術(shù)控制手段，形成了轉(zhuǎn)體橋跨越鐵路線施工的工作思路，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)、穩(wěn)定、高效轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體前，建設(shè)者“兵分兩路”，在火車軌道兩側(cè)的39號(hào)和40號(hào)墩拉開架勢(shì)，同時(shí)用千斤頂轉(zhuǎn)動(dòng)重達(dá)將近4000噸的橋墩和梁體，實(shí)現(xiàn)了“墩梁”一次同轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)體橋精度控制極為嚴(yán)格，正式轉(zhuǎn)體前，他們先進(jìn)行了5度的試轉(zhuǎn)。在確保精準(zhǔn)無(wú)誤的基礎(chǔ)上，開始正式轉(zhuǎn)體，完成了39號(hào)墩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)38度、40號(hào)墩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)32度的施工任務(wù)，平均每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)1度。最后1米變?yōu)辄c(diǎn)動(dòng)，以防止超轉(zhuǎn)，減少轉(zhuǎn)動(dòng)誤差。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，每轉(zhuǎn)動(dòng)5度觀測(cè)員報(bào)告一次，轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并在撐腳與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定，防止梁體在外力作用下擺動(dòng)。

“報(bào)告總指揮，梁體精準(zhǔn)對(duì)接，成功轉(zhuǎn)體！”指揮員洪亮的聲音宣告了大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線跨北同蒲鐵路鐵大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場(chǎng)響起了熱烈掌聲。原本預(yù)留的110分鐘“天窗”時(shí)間，他們僅用20分鐘就實(shí)現(xiàn)了1毫米誤差精準(zhǔn)對(duì)接。至此，大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線施工瓶頸解除。

創(chuàng)新思路、利用優(yōu)勢(shì)力量突破薄弱環(huán)節(jié)成為韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)練就了“創(chuàng)新意境”的手法，他們善于將不利條件通過(guò)人為干預(yù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將難題轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，層層抽絲剝繭，將矛盾分化瓦解，避免問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)善于消化、吸收問(wèn)題的強(qiáng)大能力。

快筆素描揮灑“建設(shè)激情”

作為山西省第二大城市，大同需要高鐵的呼聲傳遍了三晉大地。原計(jì)劃的大同至西安高鐵因?yàn)橹刂刈枇χ荒苄薜綉讶蕱|站。而大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線上接韓原鐵路，下連大張高鐵，成為目前動(dòng)車開進(jìn)大同的唯一通道。大同人民急切盼望這條能帶領(lǐng)他們走出家門看世界的“希望之路”能盡快建設(shè)完成。為了建設(shè)好這條“希望路”，韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)日夜鏖戰(zhàn)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)成員每天都蹲守在工地，共同奮戰(zhàn)在這片沃野上。

“3月底的大同土地都還沒解凍，凜冽的北風(fēng)里建家建線，那時(shí)候大家的信念就只有一個(gè)：為第一孔樁基鉆施工而奮斗！”技術(shù)員李生成說(shuō)，很多項(xiàng)目部同事白天去工地，夜里很晚才回來(lái)，吃飯基本都在工地上，時(shí)常吹起的沙塵讓他們難以下咽，但沒有一個(gè)人叫苦退縮。

在河床打樁施工讓他們度過(guò)了最苦最累的8天8夜。松軟的泥地里鉆頭打進(jìn)去就提不上來(lái)，多次的塌孔讓他們十分沮喪?！案杏X自己沒有成就感。”想起堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)的那幾天，技術(shù)員祝悅業(yè)爽朗一笑，那時(shí)候幾乎不知疲倦，滿腦子就一個(gè)念頭，千萬(wàn)不要再塌孔。

他們經(jīng)歷了3月的風(fēng)寒，頂住了4、5月的風(fēng)沙，扛住了6月的酷暑，每個(gè)人皮膚都曬得黝黑，頭發(fā)花白，衣衫漬鹽，但這支團(tuán)隊(duì)從來(lái)都是令行禁止，協(xié)調(diào)有序。在韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)，只要你想建功立業(yè)，團(tuán)隊(duì)就給你這個(gè)平臺(tái)。韋昌學(xué)經(jīng)常對(duì)大家說(shuō)：“年輕人，就是要折騰，要有股子拼勁，有志氣的人才能在這個(gè)團(tuán)隊(duì)生存！”在他的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目管理層放下了架子，也跟著技術(shù)員跑現(xiàn)場(chǎng)，蹲守值班，項(xiàng)目班子成員更是帶頭在現(xiàn)場(chǎng)奮戰(zhàn)。

“這支團(tuán)隊(duì)不強(qiáng)調(diào)工作考核，更重視年輕人的行動(dòng)自覺，更重視我能能力的挑戰(zhàn)?！闭劶白约旱拇蠹彝?，成寶利深有體會(huì)，每個(gè)人追求的不僅僅是收入的高低，更重要的是自己學(xué)到了什么，自律意識(shí)和自覺能力有沒有提高。在挑戰(zhàn)自我的信念下，他們傳承了長(zhǎng)期以來(lái)的團(tuán)隊(duì)傳統(tǒng)，不說(shuō)理由，扎頭就干，在聯(lián)絡(luò)線緊張的施工管理中，始終以高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)這條聯(lián)絡(luò)線工程，并一再提前自己的施工目標(biāo)，爭(zhēng)取為后續(xù)“四電”施工和鋪軌作業(yè)留下充足時(shí)間。

半年的工作壓縮到幾個(gè)月，一周的工作壓縮到幾天，一天的工作壓縮的幾個(gè)小時(shí)……連續(xù)奮戰(zhàn)成為韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)保持的優(yōu)良傳統(tǒng)，他們協(xié)同一致，始終為了同一個(gè)目標(biāo)團(tuán)結(jié)協(xié)作。團(tuán)隊(duì)上至管理層，下至技術(shù)層乃至作業(yè)層都始終抱定必勝信念，從沒有因?yàn)槟骋浑y題而喪失斗志，每一次的困境都給了他們勝利的渴望，每一次看似不可能完成的任務(wù)都給了他們挑戰(zhàn)自我的喜悅。

連續(xù)奮戰(zhàn)、超越自我的戰(zhàn)斗意志早已浸潤(rùn)在團(tuán)隊(duì)成員的心中，不管有多苦，不管環(huán)境如何，他們心中始終只有一個(gè)念頭，那就是勝利！在大干快干的熱潮中，韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)用快筆素描畫出了一群熱情如火、揮灑汗水的青年追夢(mèng)者，畫出了一幅幅路通天下，連通萬(wàn)里的鐵路交通山水畫卷！

大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線工程如同“鵲橋”，飛架起連接山西南北的高鐵虹橋，讓大同市徹底告別了不通高鐵的歷史。在韋昌學(xué)團(tuán)隊(duì)里，任何困難都是暫時(shí)的，任何成功都是必然的，大張高鐵如此，大張高鐵至韓原鐵路聯(lián)絡(luò)線工程亦是如此，未來(lái)的路更是如此。