無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)鋪設(shè)最后一組500米鋼軌

4月15日上午，隨著無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)在曲阜東站附近將最后一組500米鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在軌道板上，標(biāo)志著魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務(wù)圓滿完成。

魯南高鐵是通往沂蒙革命老區(qū)的首條高鐵，采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。十四局五公司承擔(dān)了魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務(wù)。鋪軌的圓滿完成為該路段今年8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試和年底通車運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。魯南高鐵未來(lái)將在曲阜東站附近與京滬高鐵接軌。

據(jù)十四局魯南高鐵鋪軌項(xiàng)目部經(jīng)理崔維華介紹，此次鋪軌使用的鋪軌機(jī)組是我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)。曾參加京滬鐵路建設(shè)，是參與創(chuàng)造486.1公里世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速的“功勛鋪軌機(jī)”，目前已在京滬、貴廣、云桂、津保等重要鐵路施工中累計(jì)鋪軌近2000公里。

自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來(lái)，十四局科學(xué)組織，優(yōu)化配置，嚴(yán)格管控，在施工環(huán)境差、冬季雨雪多、技術(shù)要求高的情況下，攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉(zhuǎn)彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機(jī)調(diào)頭、11次轉(zhuǎn)線、6次大坡度鋪軌施工任務(wù)，創(chuàng)造了日鋪軌12公里、單機(jī)單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的“魯南速度”。

無(wú)砟道岔采用無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式施工技術(shù)，他們嚴(yán)格控制每道工序，采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的軌道精調(diào)小車，使軌道變化率在1/1500之內(nèi)，確保了通車后列車行駛的舒適性；他們研制的岔枕定位模板，確保各類預(yù)留四電設(shè)備安裝；針對(duì)25‰的大坡度難題，他們選用3臺(tái)技術(shù)最成熟的內(nèi)燃機(jī)火車頭，既增加推送動(dòng)力，又杜絕了鋼軌擦傷問(wèn)題。

跨沈海高速公路特大橋最小轉(zhuǎn)彎半徑僅1400米，彎道弧度小，左右股道高差大，鋪軌難度極大，他們?cè)龃罂叟浼庸堂芏?，全面做好安全防護(hù)，嚴(yán)格保證了鋪軌質(zhì)量。

施工中，他們成立了鋪軌、焊軌、無(wú)砟道岔三個(gè)青年突擊隊(duì)，掀起冬季鋪軌大干熱潮，廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)鐵道兵精神和沂蒙精神，春節(jié)期間在風(fēng)雪嚴(yán)寒中堅(jiān)守崗位，順利完成了臨沂北站到發(fā)線施工，打通了全線鋪軌施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)贏得了時(shí)間。

據(jù)悉，魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國(guó)家干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬(wàn)人提供出行便利，對(duì)于促進(jìn)山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。

魯南高鐵線路圖

我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)——WZ500型無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)

人工導(dǎo)向鋪軌

施工人員放置導(dǎo)向滑輪

施工人員加固龍口

固定龍口

鋼軌順利對(duì)接

建設(shè)者辛勤忙碌施工

切割鋼軌

鋪軌機(jī)傳送鋼軌