攻克世界級風(fēng)庫最長距離架梁難題，無砟軌道施工一路領(lǐng)跑全線，被業(yè)主評為全線樣板；斬獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎、火車頭獎等多項榮譽，先后召開標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會8次，信用評價一直名列前茅……由十七局二公司承建的蘭新高鐵項目部，近日又獲山西省第十四屆“太行杯”土木建筑工程大獎。
“創(chuàng)新既是攻堅克難的‘利劍’，又是項目管理的‘法寶’”。該公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王林俊對科技創(chuàng)新有著更加深刻的認(rèn)識。蘭新鐵路穿越甘肅省安西極旱荒漠自然保護區(qū)，在極干旱的荒漠區(qū)修建無砟軌道，世界尚屬首次。面對各種難題與挑戰(zhàn)，項目全員攻克技術(shù)難關(guān)、創(chuàng)新管理思路，參與研發(fā)的《干旱風(fēng)沙地區(qū)無砟軌道建造成套技術(shù)》獲鐵道學(xué)會行業(yè)科技進步一等獎，填補了極干旱荒漠區(qū)無砟軌道施工技術(shù)空白。經(jīng)過四年奮戰(zhàn)，內(nèi)實外美的橋梁路基成為了“無人區(qū)”一張靚麗的工程名片。
在荒漠區(qū)施工，水資源匱乏成了最大“攔路虎”，如何節(jié)約施工用水，是提高效率和節(jié)約成本的關(guān)鍵。結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件，項目成員不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，先后研發(fā)、引用了極旱荒漠地區(qū)鐵路路基施工節(jié)水技術(shù)、橋梁施工節(jié)水技術(shù)和高鐵路基補水強夯技術(shù)，有效解決了混凝土易開裂、耗水量大等難題，提高施工效率，節(jié)約成本近千萬元，榮獲授權(quán)專利7項。這不僅在全線樹立了標(biāo)桿，也為高速鐵路在同類環(huán)境下進行施工積累了豐富經(jīng)驗。
如果說科技創(chuàng)新是攻堅克難的“先鋒”，那么管理創(chuàng)新則有力提升了標(biāo)段的整體施工水平與“含金量”，環(huán)保管理就是一個典型范例。蘭新項目堅持“邊施工、邊保護、邊恢復(fù)”的生態(tài)理念，成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，編制《保護區(qū)保護作業(yè)指導(dǎo)書》，并要求全員嚴(yán)格執(zhí)行。在取棄土(渣)場恢復(fù)時，項目引進了適合戈壁生長的優(yōu)良品種梭梭樹，并大面積種植。栽植的600余畝梭梭樹成活率高達99%，成為戈壁灘上干旱荒漠區(qū)的風(fēng)沙屏障，靠它寄生的肉蓯蓉，成為了留給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娫鍪斋@益的“聚寶盆”。
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