“君問歸期未有期，巴山夜雨漲秋池。何當(dāng)共剪西者窗燭，卻話巴山夜雨時?！痹陲L(fēng)光秀麗的大巴山南麓，在水光瀲滟的大寧河畔，美麗宜人的巫溪縣，迎來了點亮新的“中國夢”的偉大工程。歷經(jīng)近2年的技術(shù)攻關(guān)和施工準(zhǔn)備，巫鎮(zhèn)高速公路項目主體工程于2019年9月1開工。中國鐵建建設(shè)大軍中的鐵軍，在新的鐵道兵精神的指引下，將在崇山峻嶺間，在地質(zhì)條件復(fù)雜“地質(zhì)博物館”中，攻堅克難，銳意前行，打通奉節(jié)經(jīng)巫溪到陜西安康的南北大通道，共圓40萬巫溪人民群眾幾輩人的出行夢想。

高位起步，行業(yè)領(lǐng)先

巫鎮(zhèn)高速項目采用PPP合作模式進(jìn)行投資、建設(shè)及營運(yùn)，中國鐵建股份有限公司投資注冊成立重慶巫鎮(zhèn)高速公有限公司（獨資），承擔(dān)重慶巫鎮(zhèn)至陜西鎮(zhèn)坪高速公路設(shè)施及其附屬設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營和管理。

建設(shè)意義重大。該項目是國家高速公路網(wǎng)銀百高速聯(lián)絡(luò)線（安康·來鳳）G6911中的一段，是陜西-重慶之間兩個省際通道之一。該項目的建設(shè)可有效溝通渝陜經(jīng)濟(jì)組團(tuán)，快速融合陜西、長江經(jīng)濟(jì)帶，適應(yīng)秦巴武陵山區(qū)的區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃。同時，可以將各條骨架高速公路，尤其是重慶、陜西和湖北的主高速公路網(wǎng)緊密地連接起來，增加交通的出行選擇，增強(qiáng)重慶市對外輻射集聚能力。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頂尖。該項目位于山嶺重丘區(qū)，采用設(shè)計速度80Km/h的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬度為25.5m，分離式路基寬度為12.75m，設(shè)計荷載為公路Ⅰ級，路面采用瀝青混凝土路面，交通工程及沿線設(shè)施等級A級。

建設(shè)規(guī)模宏大。該項目建設(shè)期4年，預(yù)計2023年底通車。施工圖設(shè)計路線全長48.691km（重慶境45.203km，陜西境3.488km），全線設(shè)橋梁8178m/19座，其中特大橋2813.25m/3座、大橋5285.75m/15座、中橋7946m/2座；中隧道1388m/2座，短隧道260m/1座；互通式立交3座，分別為巫溪互通、大河互通、中壩互通（與中壩服務(wù)區(qū)合建）；全線橋隧比90.6%，估算總投資99.1億元。

創(chuàng)新創(chuàng)效，攻堅克難

施工難度巨大。該項目布設(shè)區(qū)沿線地形地貌復(fù)雜，地形強(qiáng)烈切割、崇山峻嶺連綿不斷、懸崖峽谷隨處可見，路基修建異常困難，橋隧比例占路線長度90.6%。地質(zhì)條件極為復(fù)雜，穿越28個褶皺和7條斷裂帶，斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)普遍存在，在全國范圍內(nèi)已建和在建高速公路項目中，屬于橋隧比最高、施工難度最大項目之一。

中國鐵建的施工建設(shè)隊伍，是一支工程建設(shè)的勁旅，是創(chuàng)新創(chuàng)效的先鋒，面對橋隧比高、線位高便道陡、重難點工程多、前置工程多、工期緊、風(fēng)險大等諸多難題，建設(shè)者們迎難而上，積極應(yīng)對，強(qiáng)組織、強(qiáng)人員、強(qiáng)工裝設(shè)備、強(qiáng)技術(shù)及科研，為工程建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

施工便道，道路施工的兵糧道，百姓出行的連心道。該項目10號便道起點位于九營村與S201省道相接處，全長3.8km，其中便道隧道長640m，是兩座主線隧道的重要標(biāo)準(zhǔn)化施工通道，為當(dāng)?shù)卮迕裉峁┍憷Ｔ摫愕缽?018年9月13日開工建設(shè)，2019年10月8日完成，累計工期長達(dá)13個月，施工中克服了坡陡彎急、線路改線、邊坡高度大等重重困難。該便道隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖情況差、存在低瓦斯工區(qū)，施工過程中始終把質(zhì)量安全放在首位，經(jīng)過10個月的艱苦施工，隧道于2019年9月2日正式貫通。之前山頂居住的7戶村民的出行及耕種全部依靠蜿蜒屈曲的林間小路步行，極其困難和危險，該便道的修建為村民的出行提供了便捷條件。

16號便道為全線最長的標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保施工便道。該便道起點位于S201省道七蟒峽拱橋處，終點位于蘭蟒村，全長約6.5km，主要服務(wù)于筆架山隧道出口、譚寶山隧道進(jìn)口、中壩互通、中壩服務(wù)區(qū)、中壩連接線5個工點建設(shè)。該便道緊臨中壩河道兩側(cè)修建，利用破碎河道內(nèi)的石頭填筑路基，避免了大開挖山體對河道兩側(cè)植被無破壞，在施工完成后對河道進(jìn)行疏通，充分體現(xiàn)了“零破壞”環(huán)保理念，為全線的綠色便道，為村民的出行提供了極大的便利。原先6個村1萬名村民出行道路為020鄉(xiāng)道，距離S201省道10Km，道路狹窄，坡陡彎急，花費(fèi)時間約1小時，現(xiàn)在利用該便道出行20分鐘即可到達(dá)S201省道，既節(jié)省了時間，又保障了安全。

拌合站，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)起點高，“零污染”環(huán)保效果好。該項目2號拌合站占地面積2.8萬㎡，是全線建設(shè)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的一座標(biāo)準(zhǔn)化拌合站，配備3套HZS120型拌和機(jī)組、12個150t水泥罐、2個150t粉煤灰存儲罐和4個5t外加劑罐，其中3號機(jī)專最大產(chǎn)量2800m3。該拌合站施工用水經(jīng)過三級沉淀后循環(huán)使用，罐體上安裝除塵降噪裝置，充分體現(xiàn)“零污染”的環(huán)保理念。

鋼筋加工廠，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，工廠化集中生產(chǎn)。該項目2號鋼筋加工場有效建筑面積5400㎡，采用輕質(zhì)鋼構(gòu)進(jìn)行全封閉，結(jié)構(gòu)跨度60×90m（2跨），配置4條生產(chǎn)線和10t桁吊4臺，主要加工隧道、橋涵鋼筋。該加工場完全實現(xiàn)了工廠化集中生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)先進(jìn)數(shù)控鋼筋彎箍中心、鋸切套絲墩粗一體機(jī)、鋼筋滾籠機(jī)，充分體現(xiàn)了機(jī)械化生產(chǎn)的優(yōu)勢，節(jié)省人力和時間，減少了廢料，尺寸、間距等指標(biāo)整齊劃一，報驗一次通過，為工程質(zhì)量提供堅強(qiáng)保證。

為了共圓40萬巫溪人民的出行夢，中國鐵建的建設(shè)者們還將在大巴山間，在大寧河畔，凝心聚力，創(chuàng)新創(chuàng)效，攻堅克難，艱苦鏖戰(zhàn)1600多個日日夜夜。