1月8日，國家科學技術獎勵大會在北京人民大會堂隆重舉行。鐵四院共有兩個項目摘得殊榮。其中，參與完成的《復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用》，獲國家科技進步一等獎；牽頭完成的《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術》獲得國家科技進步二等獎。

我國江河湖海眾多，高速鐵路因對線型要求極高（最小平曲線半徑 7000m、最大縱坡 20‰），在不可避免穿越通航條件復雜、兩岸環(huán)境敏感、氣象條件惡劣的水域時，水下隧道是重要的可選方案甚至為最優(yōu)或唯一方案。盾構法因安全、環(huán)保、快速等突出優(yōu)勢往往是普通水下隧道修建的首選方法。然而世界上尚無高速鐵路水下盾構隧道的建設先例，諸多關鍵技術亟需突破。

面對我國“四縱四橫”高速鐵路骨干網的重要組成部分——廣深港高鐵穿越獅子洋的重大難題，項目組歷經近十年聯(lián)合攻關，攻克了行車速度高、 掘進距離長、 地層復雜多變、水壓力大、 安全標準嚴等 5 大世界高鐵修建技術和現(xiàn)代盾構技術的新挑戰(zhàn)，形成了成套創(chuàng)新技術。

項目第一完成人、中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清介紹，采用該項目整體技術成果建成的獅子洋隧道是世界首座盾構法高速鐵路水下隧道、國內最長和我國首座鐵路水下隧道，自2011年12月通車以來，運營狀態(tài)良好，被稱為“世界高速鐵路隧道修建技術的里程碑”。成果推廣應用于全國各地共250余公里的復合地層盾構隧道，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

更可貴的是，該項目成果打破了我國鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實現(xiàn)了高速鐵路水下盾構隧道從無到有的突破，極大發(fā)展了世界高速鐵路修建技術和現(xiàn)代盾構技術，總體達到國際先進水平，多項關鍵技術達到國際領先水平，極大推進了本領域的科技進步。

北京交通大學牽頭，鐵四院參與完成的《復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用》，獲國家科技進步一等獎。

該項目緊密結合國家高速鐵路發(fā)展的重大戰(zhàn)略與行業(yè)需求，攻克了高速鐵路無縫線路關鍵技術難題筆，形成了具有自主知識產權的復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關鍵技術體系。創(chuàng)新成果成功應用于跨越不同氣候帶、世界里程最長的京廣高鐵，最大年軌溫差達110攝氏度的世界首條處于高寒地區(qū)的哈大高鐵等線路，為我國高鐵建設、安全高效運營提供了技術保障。

項目參與者、鐵四院線站處副總工程師李秋義介紹，運營實踐表明，復雜環(huán)境下高鐵無縫線路關鍵技術能夠滿足高鐵高平順、高安全、高舒適性運營要求，取得了良好的經濟和社會效益。