1950年11月，鐵道兵團(tuán)開赴朝鮮戰(zhàn)場，擔(dān)負(fù)工程保障任務(wù)。

抗美援朝戰(zhàn)爭中，解放軍組建了中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)，滕代遠(yuǎn)兼司令員和政治委員，陳正湘任第一副司令員，呂正操兼副司令員，崔田民任副政治委員。此外，還成立了中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部，賀晉年兼任司令員，張明遠(yuǎn)任政治委員，志愿軍有3個(gè)鐵道師、2個(gè)鐵道團(tuán)約2萬人參戰(zhàn)，后又有6個(gè)鐵道師參戰(zhàn)。

抗美援朝初期，鐵道兵面臨的形勢非常嚴(yán)峻。當(dāng)時(shí)志愿軍沒有航空兵參戰(zhàn)，以美國為首的“聯(lián)合國軍”占有絕對的空中優(yōu)勢。美軍轟炸機(jī)執(zhí)行轟炸任務(wù)不需戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，肆意低空追射道路上的朝鮮車輛和行人。志愿軍入朝時(shí)，共有汽車1300輛，20天內(nèi)被美軍飛機(jī)炸毀600余輛，志愿軍后勤供應(yīng)陷入嚴(yán)重困境。朝鮮戰(zhàn)爭中，美軍始終把破壞志愿軍鐵路補(bǔ)給線作為實(shí)現(xiàn)其整個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分。因此，轟炸與反轟炸、破壞與搶修的長期反復(fù)，構(gòu)成了這場戰(zhàn)爭在鐵路線上的主要斗爭特點(diǎn)。

原鐵道兵副政委崔田民提供了兩組數(shù)字，充分反映出美軍的野蠻、瘋狂和志愿軍鐵道兵的英勇、頑強(qiáng)。

“自1950年11月到1953年7月停戰(zhàn)的33個(gè)月中，敵人集中侵朝空軍70％左右的兵力，對我鐵路交通線進(jìn)行狂轟濫炸，共出動(dòng)飛機(jī)58967架次，對鐵路線投彈達(dá)19萬枚，即在通車的鐵路線上平均每7米落彈一枚，相當(dāng)于二戰(zhàn)期間德國投在英國本土炸彈的1．5倍。累計(jì)破壞橋梁1607座次，線路15564處次，給水165處次，通信線路2952條公里，隧道89座次。1951年夏，朝鮮又遇數(shù)十年未有的洪水泛濫。敵機(jī)的轟炸和洪水災(zāi)害給鐵路造成了嚴(yán)重破壞。

“志愿軍鐵道兵發(fā)揚(yáng)勇敢頑強(qiáng)、不怕犧牲的戰(zhàn)斗精神，共計(jì)搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長161公里；通信線路20994條公里；并新建鐵路213公里，取得了反轟炸和抗洪斗爭的勝利。鐵路通車?yán)锍逃蓱?zhàn)爭初期的107公里增加到停戰(zhàn)前的1382公里，創(chuàng)建了一條‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線’，在抗美援朝戰(zhàn)爭的史冊上寫下了光輝的一頁?！?/p>

朝鮮戰(zhàn)爭期間，志愿軍鐵道兵搶修、搶建鐵路、橋梁，使鐵路運(yùn)力比戰(zhàn)爭初期提高了7．5倍，保障了“鋼鐵運(yùn)輸線”的暢通無阻。鐵道兵有1136名官兵英勇犧牲，2881名官兵負(fù)傷，涌現(xiàn)了楊連弟等一大批英模，1．21萬人立功。

美國空軍發(fā)言人發(fā)出了這樣的感慨：“在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機(jī)一直在轟炸共產(chǎn)黨的運(yùn)輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行駛。”“坦率地講，我們認(rèn)為他們是世界上最堅(jiān)強(qiáng)的建筑鐵路的人”。

通過朝鮮戰(zhàn)爭使我軍完善了后勤保障體系，建立了現(xiàn)代化的后勤保障體系，可以說朝鮮戰(zhàn)爭的勝利，和后勤尤其是鐵道兵的作用是分不開的，鐵路至今仍是一種重要的運(yùn)輸手段，具有重要的戰(zhàn)略意義，這從青藏鐵路通車帶來的影響就可以看出。

在朝鮮戰(zhàn)場上我英勇機(jī)智的鐵道兵發(fā)明了許多有效的方法來保障鐵路的暢通。有“倒三江”、“片面運(yùn)輸”、“合并轉(zhuǎn)運(yùn)”、“頂牛過江”、“當(dāng)當(dāng)隊(duì)”、“水下橋”、“爬行橋”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，朝鮮戰(zhàn)爭期間有十萬噸炸美國彈落在僅有一千多公里的朝鮮鐵道線上，這是世界戰(zhàn)爭史上的空前記錄。鐵道兵就是用這些辦法確保了運(yùn)輸大動(dòng)脈的暢通。

下面就介紹幾個(gè)方法，以嗜讀者。

“倒三江”就是在鐵路橋被洪水沖斷，飛機(jī)炸斷的情況下，在西青川江橋、東大同江橋、東沸流江橋頭，集中了一千多臺汽車反復(fù)倒運(yùn)、接運(yùn)、漕運(yùn)了兩千車皮的物資，保證了路斷、橋斷，運(yùn)輸不中斷。

“片面運(yùn)輸”是因?yàn)楸背r鐵路基本單軌，美機(jī)又普遍轟炸，許多鐵路場站不能會(huì)車，中國人干脆在可以通車的夜晚，所有列車都向同一方向單方面發(fā)車，每列的間隔一般只有5分鐘。這種方法收到了讓人難以置信的效果，中國軍隊(duì)曾在一條單軌鐵路上創(chuàng)造了一夜開往前線47列火車的世界紀(jì)錄。

“合并轉(zhuǎn)運(yùn)”是將兩組以上的列車聯(lián)成一組，同時(shí)用2、3個(gè)火車頭牽引這條遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般列車長度的長龍。這種方法可以發(fā)揮突擊搶運(yùn)的最大效果。

“頂牛過江”主要用于那些夜里搶修的承載能力差，經(jīng)不起車頭重壓的鐵路橋，中國軍隊(duì)在火車過江時(shí)將車頭調(diào)到列車尾部，用車頭頂著較輕的車廂過橋，橋?qū)γ嬖儆昧硪粋€(gè)車頭拉走。 　　戰(zhàn)后，蘇聯(lián)專門派專家來華學(xué)習(xí)鐵道兵的經(jīng)驗(yàn)，這些洋專家對于“頂牛過江”這類發(fā)明贊不絕口，認(rèn)為如果在蘇聯(lián)，一定會(huì)獲得重大科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)！

鐵道兵們除了機(jī)智，在血戰(zhàn)美機(jī)的戰(zhàn)斗中也表現(xiàn)出了英勇頑強(qiáng)，鐵道兵一師一個(gè)連隊(duì)血戰(zhàn)百嶺川，76個(gè)晝夜扛住了26次大轟炸，全連傷亡99人，剩下40人仍堅(jiān)持按時(shí)完成搶修任務(wù)。特等功臣郭金升一人竟拆掉了美機(jī)投下的603枚定時(shí)炸彈，光炸藥就掏出了27噸。